国道239号・霧立防災と峠の歴史 前編

霧立防災の概要

一般国道239号霧立峠の苫前町側ルートを大きく変える事業が始まります。

地すべりの発生しやすい箇所を避け、古丹別川に沿うルートをショートカットします。後述する地すべり災害の抜本的対策として、2013年度に「霧立防災」の名称で事業化されました。

図1について

• ズームアウトは、初期画面より1段階まで。
• 初期画面の範囲内でのズームアップは、航空写真が5段階・ラベルが6段階まで。
• 予定ルートは2014年5月8日付『北海道建設新聞』10面掲載の図面を基に再現を心がけましたが、正確性・精密性は一切保証いたしません。実際のルートと誤差が生じることをご承知おきください。

図1・霧立峠の苫前町側。地図・ラベルでは赤、航空写真では白の線が霧立防災の新ルート。整備区間は2か所に分かれている。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 B地点－E地点を拡大 A地点を拡大 初期画面へ

新ルートは霧立峠そばの600m区間▲と災害地点を回避する4,300m区間▲に分かれます。前者は途中に延長 215m の霧立峠トンネルを建設し、後者は次の構造物を建設します（橋名は仮称）。

• 1号橋（橋長 45m）
• 2号橋（40m）
• 霧立トンネル（延長 1,960m）
• 3号橋（95m）

道路の規格は車道 6m、路肩を含めた幅員は 8.5m とし、総事業費は131億円の見込みです。測量設計に2013年度は5,000万円、2014年度は1億8,000万円を投入しました。2015年度は実施設計に入る予定です。実際の建設着手は数年先とみられ、完成時期を見通せる段階に至っておりません。

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2012年の地すべり

前述したように、2012年に発生した大規模な地滑りが霧立防災事業化の契機となりました。

国道は幅 214.2m・高さ 42m・長さ 174m の範囲で被災し、道路の一部は古丹別川に崩落しました。地すべりで崩れた土砂は約60万立方メートルと推定されます。

復旧作業を始める前に、地すべりの状況と地質を把握する必要がありました。更なる崩落と古丹別川の浸食を防止する大型土のうを設置し、現地の観測とボーリング調査が行われます。4月の高温傾向と大量の雪融け水が一因と想定されました。

一般国道239号はオホーツク海・名寄盆地と日本海を結ぶ動脈です。早期復旧が可能な工法を検討した結果、道路と古丹別川の間に、土砂よりも体積・重量で勝る砕石を用いて補強する盛り土を採用します。

必要量約9万立方メートルの砕石は留萌市と士別市から運搬され、仮置き場にストックされました。5月24日から開始された工事は24時間体制で継続され、災害発生から2か月後の6月26日9時に全面復旧しました。目指していた7月中旬よりも2週間ほど早い供用です。

地すべり発生箇所の山側は国有林で、留萌南部森林管理署が災害関連緊急事業として法面強化や地下水の排水工を行い、2013年3月15日に完成しました。