北回りから南回りへ・鷹栖江丹別線

かけ離れた新旧ルート

鷹栖江丹別線は、鷹栖町20線11号で雨竜旭川線より分岐します。旭川方向から進むと、直進する形です。大成地区を通り、分水嶺の芳野峠を越え、旭川市江丹別町芳野で旭川幌加内線と合流する、約 5.7km の道道です。

これは実延長上の話で、前後に長い重複区間があります。実際の起点・終点は、およそ異なる位置に存在します。

図1について

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• 各色の線は、地図とラベルで表示します。

図1・鷹栖江丹別線の路線図。赤色は認定時のルート。茶色は重用延長を、青色は実延長を、灰色は改良前の旧ルートを、紫色は旭川市道の芳野1号線・芳野2号線を表す。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 初期画面へ C地点を拡大

本田技研・鷹栖ブルーピンググラウンドの東・北側から峠を越え、江丹別ダムを経て江丹別川に沿い、旧江丹別村中心地へ至るのが認定時のルートです。1991年から、現在の芳野峠経由に変わりました。

その際、どうして起終点を実延長と一致させなかったのか。

鷹栖江丹別線を認定した1975年3月31日北海道告示第951号は、起終点を次のように定めています。

起点

上川郡鷹栖町23線（維文）

終点

旭川市江丹別町中央（道道旭川幌加内線交点）

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起点を維文地区、終点を江丹別町中央としている以上、起終点は移動できない。そこで、実延長の前後に重用延長を設けざるを得なかった――と考えられます。2018年4月1日現在の『道路現況調書』によると、総延長に占める重用延長の割合は 55.2 パーセントで、実延長を上回ります。旧ルートの延長や現ルートの重用延長等を勘案すると、実際の起点は26線とみてよさそうです。図1▲ではA地点にあたります。

起点近くに維文小学校の跡があります（注1▼）。江丹別ダムは1965年着工、1974年に完成したかんがい用水目的のダムです。旧江丹別村は1924（大正13）年6月4日に鷹栖村から分村し、1955（昭和30）年4月1日に旭川市と合併しました。

旧ルートは未舗装・未改良区間が残っており、冬期は通行止めとなります。

現ルートの改良過程

現ルートは昇格後も大半が未改良の状態が続き、芳野峠はシーズンにより時期が前後したものの、概ね11月上旬－4月上旬まで冬期通行止めでした。

未舗装区間を拡幅・舗装する事業が、総事業費5億9,000万円を投じて、2007年度より鷹栖町側から始まりました。

『道路現況調書』によると、2006年4月1日時点で 5,249m あった未舗装延長は2012年4月1日現在で 2,555m まで減り（注2▼）、2013年4月1日現在でゼロになりました。2011年度から、市道芳野1号線・芳野2号線経由で冬期も通り抜けできるようになり、同年度は冬期通行止めにした旭川幌加内線交点寄りの未舗装区間改良が完了した2012年度より、全線の通年通行が実現しています。

注2

未改良の旧ルートを含めたため、実際は 900m 弱である。