栗沢停車場線の延長

終点の位置と総延長

岩見沢市（旧栗沢町。2006年3月27日合併）のJR栗沢駅と栗沢南幌線・中幌向栗沢線交点を結ぶ栗沢停車場線は、道路現況調書による実延長が 50m となっています（表1を参照。延長の単位はメートル）。

ところが、栗沢停車場線に関する過去の告示をみると、実延長が 45m または 41m と読み取れる記述がありました。同線の図面を3種類入手し、検証しました。

実延長を検証する前に、栗沢停車場線の総延長と重用延長を検証しましょう。

1976年の告示を見るに、先の数値は誤っていると、断言していいと思います。

上記告示は、認定時の起終点に則って定めたといえます。

したがって栗沢停車場線の終点は、あくまで図1のB地点であり、栗沢南幌線と重複すると考えます。

図1について

• ズームアウトは、初期画面より2段階まで。

図1・岩見沢市栗沢町中心部の地図。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 広域表示 初期画面へ

区域決定からさらに15年半後の1992年、栗沢停車場線の区域変更が告示されます。両方向の歩道を拡幅する事業が実施されたためです。

告示注

• 計算上の実延長は、変更前が 50.40m で変更後が 45.00m となる。
• しかし 500分1 の図面で計測する限り、拡幅したものの延長自体は変わらないため、実延長は変更前と同じとみてよい。
• 区域決定の告示▲による実延長は 59.48m で、理由は不明だが総延長・重用延長の合計が違う。ここでは、一般国道234号交点までの区域を変更している点に注目したい。

1995年10月に測量が実施され、翌1996年告示されました。理由は「道路区域調査による区域の確定」となっています。

告示注

• 計算上の実延長は 41.00m で、遠別停車場線より短くなる。
• しかし、1千分1の図面を計測すると実延長 50m＋重用延長 9m となり、告示の延長は「59.00m」が正しいようだ。

最も新しい告示は2002年です。

告示注

• 前回の告示と変更前の幅員が同じで、変更後の幅員が微妙に違う。
• 延長が若干長くなったほか、重用延長がなく、修正の意味合いがあるのかもしれない。

検証の結果、栗沢停車場線は実延長 50m、重用延長 534m、総延長 584m ではないかとの結論に達しました。

交点の重用延長について

表1▲の道道は短距離にもかかわらず、重用延長があります。これはなぜでしょうか。

図2は、国道と都道府県道の交差点です。丸で囲んだ部分が交点にあたります。A・B区域が都道府県道の重用延長で、終点の地番はA区域、起点の地番はB区域の、それぞれ最寄りに位置する地番です。重複の境界は、上位道路の中心線上です。

両者が同格の場合は、番号の小さい道路が上位となります。

茂世丑最上線の終点

茂世丑最上線の終点は当初、図1▲のB地点にありました。現在地への変更は1980年からです。

本文画像に関する注意事項を表示 本文画像に関する注意事項を隠す

• 写真＋アルファベット（写真A、写真B…）
  • 倍率は、PCで表示した場合を基準としています。PC以外のデバイスでは縮小され、記述の倍率と異なります。

茂世丑最上線現ルートの沿線に道立福祉村が建設されました。1972年に、堂垣内北海道知事が表明した構想です。道内33市町村が誘致に名乗りを挙げ、調査の結果栗沢町に決定し、1979年より開村しました。福祉村の管理・運営は北海道社会福祉事業団に委託し、2006年4月からは移管され「北海道社会福祉事業団福祉村」へ改称しました。

福祉村は地域との開かれた交流を通して、障がい者が生きがいを持てる暮らしができることを目指した施設です。詳細は、北海道社会福祉事業団福祉村のサイトをご参照ください。

あくまで想像ですが、道立施設へのアクセスルートとして、道道の新ルートを建設したのではないでしょうか。