北の点線道道・伊文政和線 後編

道道昇格まで

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図3について

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• 赤い線は路線図や測量図を基に再現しました。出来るだけ忠実な描写を心がけましたが、精密性・正確性は保証いたしかねます。大まかな目安程度に捉えていただければ幸いです。

図3・伊文政和線のルート。重複・未供用区間はA地点からC地点まで。認定時はD地点から通行できたようだ。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 供用区間を拡大 初期画面を表示

政和地区の入植は、1911（明治44）年より始まります。雨竜川右岸は皇室の財産で、入植者に貸付されました。北大演習林の左岸も同時期に入植が始まり、同じく貸付されました。

入植者たちは、現在の士別市温根別町から峠越えで添牛内へ入り、政和まで南下しました。その先、雨竜川の谷が狭まる雨煙別の間は道路が開削されておらず、舟運もありません。雨煙別への渡し船は1918（大正7）年ころの開設とされ、道路が通じたのは1925（大正14）年です。これに先駆けて開かれたのが、雨竜川に橋を架けて伊文へ山越えする道路でした。

道路の歴史は、1920（大正9）年の村道認定に始まります。

現地調査ののち北海道庁の事業として1922（大正11）年着工、同年11月に完成しました。山越えの伊文地区は当時剣淵村に属し、1927（昭和2）年10月1日より温根別村として分離します。1954年7月1日に士別市と合併しました。

1931（昭和6）年9月15日に深名線政和駅が開業すると、山道の利用者はいなくなって廃道と化し、長い月日が経過します。

昇格前の路線名は「政和犬牛別線」でした。

1967年2月開会の道議会に、幌加内町長は政和犬牛別線道道昇格を請願します。だが、1971年2月開会の議会まで継続審議とされた末、採択に至りませんでした。

1975年、幌加内町は「過疎地域振興五ヶ年計画」に、政和犬牛別線の早期着工実現を盛り込みます。1977年3月、当時の幌加内町長は政和犬牛別線の道道昇格について、強力な運動を展開すると執行方針の中で述べています。同年6月の町議会で、政和犬牛別線の測量を補正予算に組み込みます。これを受け、8月に図3▲のD地点から士別市境界までの測量が実施されました。

12月9日開会の第4回定例道議会に、伊文政和線を含む道道の認定と廃止の議案が提出され、12月22日に可決されました。認定は1978年5月6日です。

未供用区間のルート

政和の行き止まりから起点までのルートは、おおよそ次のとおり。1と2は幌加内町、3以降は士別市。

1. 伊文越沢川に沿ってさかのぼる。途中、一度だけ川を渡る。1977年調査の道路台帳を見る限り、橋は架設されていない模様。
2. 伊文越沢川の源流を過ぎ、高度を上げ、360度近く方向を変えて南進し、士別市境界に至る。
3. 北大研究林から国有林（水源かん養保安林）に変わる。
4. 南進ののち、第二マムシ沢川に沿って下る。途中、ヘアピンカーブがある。
5. 現在はマムシノ沢川合流点付近で左岸から右岸に移っている（図5）。当初測量のルートは、左岸をそのまま東進していた（図4）。温根別ダムに抜ける道は、マムシ沢林道という。
6. 温根別ダム直下にあるマムシノ沢川・犬牛別川合流点の北を通り、雨竜旭川線交点に至る計画だった。
7. 雨竜旭川線と重複し、図3▲のA地点付近が起点とされている。
8. 雨竜旭川線走行記録（犬牛別峠・温根別ダム）の写真62が、A地点に相当するとみています。

かつての地形図では、ルートが点線で描かれています。表題に「点線道道」の文字を入れた所以です。

しかし、実際に踏破できるかは不明です。少なくとも、ネット上で記録を見たことはありません。

現地へ立ち入る行為は、生命にかかわります。安易な気持ちで踏破を試みるのは、極めて危険です。

参考

第二マムシ沢探索の記録（士別の地質）

政和橋から終点までの区間は、780m の路盤を改良し、舗装しました。工事期間は1983年～1985年です。

「未供用部分の整備を道に要望してきたが難しい状況にある」と『新幌加内町史』は書いています。伊文政和線の優先度は低いと見なされたのでしょう。