天塩バイパスと道道終点

天塩バイパス

一般国道232号天塩バイパスは、天塩町の北川口地区から更岸地区までの約 8km です。天塩市街地の交通緩和と、地吹雪発生で起こる冬期の交通障害解消を主目的に計画されました。

1987年3月30日に廃止された、旧国鉄羽幌線跡を大部分で活用しているのが特徴です。市街地より北のルートは地吹雪を回避するため、鉄道防風林を生かしています。

1994年度に着工し、2003年に市街地区間が開通しました。さらに南側の新旧ルートの交点を改良し、2004年に旧ルートは町道へ移管されました。北側の新旧ルート交点は踏切の跡です。

本稿公開時点で残り区間の調査・設計は終了しており、数年以内の全線開通を目指していました。2008年度末の事業進捗率は85％に達しています。

ところが、国土交通省の検証で費用対効果が低いとされ、2009年度から工事が一旦凍結されました。事業内容の見直し・再評価を行い、工事の継続が決まります。

残りの区間は2012年3月28日12時に開通しました。用地取得・軟弱地盤対策に時間を要したため、事業完了は2009年度の予定が2011年度に延びました。また計画見直しで、総事業費は当初の約53億円から約50億円に圧縮されています。

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バイパスと交わる3本の道道

図1について

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図1・天塩町中心部の地図。旧国道のうち赤色は町道へ移管、灰色は廃道になった部分。またE地点－D地点は道道円山天塩停車場線の旧ルートでもある。青色は天塩港線の旧ルート、紫色はバイパス開通に伴い道道天塩港線の一部になった区間、緑色は道道稚内天塩線になった区間。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 広域表示 初期画面へ

稚内天塩線と天塩港線の終点位置は、一般国道232号天塩バイパスの供用開始に伴って移動しました。

また同時に、円山天塩停車場線の重複区間が変更されています。同線が重複していた図1のD地点からE地点までを含めて、市街地を貫く旧国道が町道へ移管されたためです。この結果D地点－E地点は、逆コの字型に遠回りするルートとなりました。

国道の町道移管と道道のルート変更は同時期に告示されず、実に1年あまりの間隔が開いています。

一致しない終点位置

図1▲をご覧いただくと分かるように、天塩港線と円山天塩停車場線の終点位置は微妙に異なります。

国道の天塩バイパスが鉄道廃線跡に建設されたのに対し、円山天塩停車場線の終点はあくまで旧駅前だからです。

天塩港線は旧終点と現終点、つまり図1▲のE地点からF地点までに2本の天塩町道と交差します。Aコープてしおの前にて新地通線、旧駅前にて新開通線です。円山天塩停車場線の終点は、旧駅前交差点の中心点から 10m、E地点から 187m 進んだ地点にあります。さらに約 47m 進んだ国道交点が天塩港線の終点となります。

『北海道 廃線駅跡写真集』（亀畑清隆著・2006年柏艪舎刊）の62ページに、国道バイパス上から旧国鉄天塩駅構内を南望する写真が掲載されています。同書は駅跡周辺の道路を撮影した写真が多く、道路へ興味を持つ方にも楽しめる写真集です。