錦岡の国道36号と道道・前編

樽前錦岡線の終点

樽前錦岡線は樽前山の東麓を通る路線で、一般国道276号と同36号を結んでいます。もとは樽前錦岡停車場線として1966年に認定され、主要地方道指定を経て、1994年に現在の路線名となりました。

起点と終点について、告示では次のように定めています。

道道樽前錦岡停車場線

• 起点
• 苫小牧市字樽前
• 終点
• 苫小牧市錦岡停車場

道道樽前錦岡線

• 起点
• 苫小牧市支笏公園
• 終点
• 苫小牧市字錦岡

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前者の起点とされる「字樽前」は樽前山の南麓に広がり、錦岡地区の西・白老町に接する区域です。実際の起点は字丸山で、千歳市モラップに近い。つまり、字樽前は経由しません。主要道道昇格後も「樽前」を引き継いだのは謎で、「支笏公園錦岡線」のほうが実態に即しています。「樽前（山）」は知名度が高く、分かりやすいのは確かで、その点を考慮したのかもしれません。

道央自動車道苫小牧西インターチェンジ設置に伴い、樽前錦岡停車場線は接続路線となります。国道と接していなかった終点側のルートを変更し、高速道へのアクセス道路として整備されました。旧ルートは苫小牧高専の校門前で分岐するよう改められています。

苫小牧高専から南東へ国道交点まで進む区間は、錦岡二股通線という市道でした。1979年に道道へ昇格します。踏切に代わって建設した錦岡跨線橋は、苫小牧西インターチェンジの供用と同じ1980年10月29日に開通しました。市道錦岡二股通線は1982年に廃止され、1983年に道道は現ルートへ一本化されます。

この結果、停車場に行かない停車場線となり、そのまま主要道道へ昇格したのです。ルート変更以降、国道交点から錦岡駅前に至るルートは告示されませんでした。当時の道路現況調書を見ても、それらしい重用延長が存在しません。

図1・錦岡地区の地図。茶色の線は道道旧ルートを、赤色の線は国道旧ルートを表す。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 旧国道を表示 旧国道の表示を消す 初期画面へ

苫小牧高専から図1のC地点までは、市道錦多峰川通線に認定されました。錦岡地区の土地区画整理事業の完了に伴い、1994年に市道の再編が行われ、のぞみ錦岡線・のぞみ中央線・錦多峰川通に分割されています。

C地点には、道道時代から使用されている案内標識が残ります。

1979年ころに錦岡駅から現地を通った時は、左折方向に支笏湖と書かれていて、なぜここに標識があるのか不思議に思いました。ただ古い記憶なので、勘違いしているかもしれません。錦岡から支笏湖方面へ向かう玄関口でした。惜しいことに、この標識は撤去されています。

C地点からB地点までは、早い段階で市道に認定されていました。この点は後述します。

錦多峰川の改修

錦多峰川（にしたっぷがわ）は2級河川に指定されており、王子製紙や樽前カントリークラブが取水するほか、苫小牧市の水道水としても利用されます。

1970年代、錦多峰川の改修に伴って樽前錦岡停車場線の旧ルートが変更されました。

錦岡地区では1950年に国道の木橋が流出し、室蘭本線の橋梁が損壊する水害が発生しました。1960年代に入り、団地造成など市街化が進み始め、将来を見据えた水害対策に迫られます。1965年3月31日に錦多峰川を2級河川に昇格させ、1968年度より蛇行する流路を改修する事業が本格化しました。455年に1度の割合で起こりうる水害に対応し、1秒当たり350立方メートルの水量を想定しています。

用地買収を経て、1970年度より水路掘削が始まりました。旧道道の新錦橋が架設された1976年度より通水されます。引き続きブロック工事と、新錦橋より上流の工事が実施されました。2005年には、樽前山噴火で発生する泥流等の被害を防ぐ事業の一環として、錦多峰川2号遊砂地が完成しています。

市道の錦多峰橋に近い、錦岡川との合流点は1986年度に完成し、旧河川敷の一部は廃止され埋め立てられました。

錦多峰川2号遊砂地を図1の航空写真で見る

図3～図6は、錦多峰川と遊砂地の整備過程です。年を追うごとに河川改修の進捗度が高まり、樽前錦岡線のルートが切り替えられたのち、遊砂地が建設されました。なお図3～図6はいずれも、0.85倍に縮小しました。

国道36号の旧道・錦岡樽前線

明野の旧道のほかにも、一般国道36号の旧道は存在します。鉄道の南側を通る錦岡と樽前地区の間は、図1▲の赤い線で示すように、錦岡市街地・鉄道の北側経由でした。

ルートを切り替えた国道の告示をご覧ください。

では1966年に切り替えられたかというと、違うようです。

写真Hを見ると、開通済みの現ルートが確認できます。

現ルートの測量調査は、1957年度に実施されました。

また区間内に架かる橋梁3か所のうち、橋長 25m の樽前橋は1959年度に架設されたことが判明しています（注1▼・注2▼）。

以上の事実から、ルート切り替えは1960年ころに行われた可能性が大きい。今のところ、年月日を特定できる文献は未発見です。

旧国道は市道錦岡樽前線に移管されました。市道認定は1966年です。

同年9月9日の臨時市議会の席上、当時の苫小牧市土木部長は「36号線を改良いたしまして切りかえて国道が廃止された部分でございます」と、錦岡樽前線の説明をしています。現ルートは開通から告示まで数年の空白が生じており、旧ルートは引き続き国道として管理されていたのでしょう。

旧樽前ハイランドや樽前ガローへ通じる市道踏切は、「旧国道36号線踏切」の名称がついています（注3▼）。しかし写真Eを見ると、旧国道の踏切でないのは明らかです。写真Dに面影を留めています。

注1

その後、1987年度に歩道と落橋防止装置を設置し、2006年度に橋脚の耐震補強を実施した。4車線化に伴い、新しく架け替えられる。

注2

区間内の橋梁は他に、錦岡橋と覚生橋（おぼっぷばし）がある。前者は1974年度、後者は1979年度に架け替えられた。河川改修や、4車線化に伴うものである。

注3

踏切の写真を掲載したブログ・鉄路は どこまでも一直線 日本一の直線区間 - ヒロシのさっぽろ便りに掲載されていた。本稿公開時は確認できたが、その後に削除されている。