消えた道道・苫小牧港線

苫小牧港黎明期の道道

苫小牧港線は苫小牧環状線の前身にあたる道道です。起点は現在と同位置で、終点は字明野――現在の柳町1丁目国道交点にありました。

高度成長期に認定され、わずか8年4か月で廃止されました。「消えた」のは、路線名だけではありません。ルートの一部が、苫小牧港（西港）建設によって消えてしまったのです。

図1について

• ズームアウトは初期画面より2段階まで。
• 赤・紫の線は、地図とラベルで表示されます。

図1・苫小牧港の地図。赤い線は当初の、紫の線は変更された道道苫小牧港線の一部。マーカーをクリックすると、該当地点の情報を表示します。 初期画面へ

本文画像に関する注意事項を表示 本文画像に関する注意事項を隠す

• 写真＋数字（写真1、写真2…）
  • PCの場合、クリックすると拡大表示します。
  • タブレット端末・スマートフォンの場合、写真全体を表示します。デバイスの表示サイズにより、拡大されたり縮小されたりします。
  • いずれのデバイスでも、写真の下部に簡単な説明を表示します。
  • 右上部のバツ印、または画面の適当な場所をクリックすると、元に戻ります。
  • クリックしても拡大されない写真は、その点を注記します。
• 写真＋アルファベット（写真A、写真B…）
  • クリックしても、画像は拡大されません。
  • 倍率は、PCで表示した場合を基準としています。PC以外のデバイスでは縮小され、記述の倍率と異なります。
• 地形図
  • 倍率は、PCで表示した場合を基準としています。
  • タブレット端末やスマートフォンでは、画像の横幅が 400px を下回る場合に記述の倍率と異なります。
  • 横または縦の長さが 400px を超える地形図の場合、サイズを記述します。最大長のサイズを下回るデバイスでは縮小され、記述の倍率と異なります。

図1▲の赤い線は幅員 60m の都市計画道路に指定され、1967･68年度に 1,400m 余りが舗装されます。進出した企業の通勤路線でもありました。1970年の時点で、通勤者は約400人です。

一方で苫小牧港の掘り込みは東へ進み、苫小牧港線の分断が確実でした。次の構想が浮上します。

1. 地下トンネルを建設する。なお、水路の水深は 12m 。
2. 水路を跨ぐ橋を建設する。建設費の見積もりは40億円。
3. 渡し船を運行する。

1と2は建設費が高く、3は採算性に問題があり、見送られました。分断されたのは1971年1月です。前年9月の当初予定を、年末の繁忙期に使用したいとの要望を受け延期しました。

代わって道道へ昇格したのが、図1▲の紫色のルートです。C地点－D地点の大半は、臨港道路中央南ふ頭幹線です。『苫小牧港史』では1971年10月供用開始とありますが、分断された時点で開通していた可能性もあります。上厚真苫小牧線の跨線橋の西へ出る、臨港道路勇払ふ頭幹線の供用開始は1975年12月です。苫小牧環状線へ引き継がれた紫色のルートは、1974年秋より勇払市街を経由する現ルートへ変更されました。同線の起点から一般国道234号交点までは旧国道なのです。

関連する告示（道道苫小牧港線）

区間	変更前後の別	敷地の幅員	延長	備考
苫小牧市字勇払145番の5地先から 苫小牧市字勇払152番の43地先まで	前1	22.00m から 26.00m まで	2,891.00m
苫小牧市字勇払145番の5地先から 苫小牧市字勇払149番の22地先まで	後1	13.50m から 48.00m まで	3,520.71m
苫小牧市字勇払149番の22地先から 苫小牧市字沼の端133番地先まで	後2	14.02m から 27.27m まで	1,767.75m
苫小牧市字沼の端133番地先から 苫小牧市字勇払152番の43地先まで	後3	10.00m から 50.00m まで	2,976.54m	道道上厚真苫小牧線重用区間

告示注

• ルートを切り替えた告示です。
• 後1は図1▲のC－D間を通る臨港道路中央南ふ頭幹線、後2はD地点と上厚真苫小牧線を結ぶ市道沼ノ端勇払線、後3はE地点まで。
• 当時の上厚真苫小牧線は現在とルートが異なり、一部旧道です。
• 表の体裁は告示の原文と異なり、区域の新旧が逆です。

区間	供用開始の期日
苫小牧市字勇払149番の22地先から 苫小牧市字沼の端133番地先まで	昭和46年2月13日

区間	供用開始の期日
苫小牧市字勇払145番の5地先から 苫小牧市字勇払149番の22地先まで	昭和46年2月23日

告示注

• 前者はD地点から上厚真苫小牧線交点まで。市道時代の供用開始の告示漏れとみられます。
• 後者は臨港道路中央南ふ頭幹線で、告示以前に供用を開始していたと考えられます。

消えた専用道・7年の使命

図2▲を見ると、一般国道36号と立体交差する道路が描かれています。現在は跡形もありません。いったい何のために建設され、消えたのでしょうか。結論を先に書くと、土砂運搬に使われたのです。

苫小牧港の掘り込みで掘削された土砂は、一部が近海に捨てられたほか、明野地区の湿原埋め立てに利用されました。工業団地の造成が主目的で、埋め立てた土砂の量は300万立方メートルに達したといいます。あけぼの町・新開町・柳町・明野新町･新明町・美園町･泉町の全部または一部が対象区域にあたり、高校野球やスケートで有名な駒大苫小牧高校も含まれます。国鉄の操車場（現･JR貨物苫小牧駅）造成にも活用されました。

1960年から始まった掘削土砂の運搬は、一般国道36号を経由して行われていました。しかし交通密度は年々増大し、一日のべ 2,000 ～ 3,000台（1台につき20～30往復）のダンプカーが往来する国道は危険が高く、騒音や路面損傷の問題が顕在化します。

そこで運搬専用の道路が建設されます。掘削現場と苫小牧港線を結ぶ道路と、同線の港跨線橋を過ぎてから分岐する延長 580m の道路です。平面交差による混雑を緩和するため、図1▲のB地点から約 350m 西方に国道を越える全長16mの跨道橋が設けられました。跨道橋は1966年4月に着工、同年7月末に完成し、8月から使用されたようです。

専用道路は、使命を終えた1973年5月から廃道工事に入りました。道路としての用地契約が切れたことと、苫小牧港の掘り込みが残りわずかになったことが理由です。跨道橋は、1,950万円を投じて同年8月までに取り壊されました。

苫小牧港（西港）の建設

参考文献

• 『苫小牧港史』（苫小牧港管理組合。1982年3月31日発行）
• 『苫小牧市史（追補編）』（2001年3月25日発行）
• 『日本経済新聞』（1969年9月10日付）
• 『北海道新聞』（1965年12月1日付・1970年2月3日付・1978年5月13日付）
• 『北海タイムス』（1966年4月24日付）
• 『苫小牧民報』（1968年8月28日付・1971年2月28日付・1973年5月30日付）

別表・苫小牧港線のデータ

別表共通事項

• 各数値は、北海道建設部建設政策局維持管理防災課監修の『道路現況調書』によります。西暦年の3月31日または4月1日現在です。1972年は廃止時の数字です。
• 特記してある場合を除き、数字はそのまま掲載しました。1971年･1972年の数値は、上厚真苫小牧線の重複区間を実延長に算入しています。

別表1について

• 延長の単位はメートル、割合の単位はパーセントです。
• 改良率・舗装率は、当時の調書に掲載されていません。筆者が算出しました。
• 『道路現況調書』による舗装の延長は、セメント系とアスファルト系（高級と簡易）の別掲があります。本表では省略しました。
• 1965年と1966年の重用延長は、一般国道235号が海岸線を経由していたことによります。1964年にも存在するはずの延長は空欄なので、そのままとしました。
• 1970年まで、総延長が増減した経緯は不明です。この間、大幅なルート変更があったとは考えにくい。