錦岡の国道36号と道道・後編

樽前錦岡線交点から図1▲のC地点までは、暫定2車線で開通しました。錦多峰川に架かる錦大橋（仮称・錦岡2号橋）は、起点方向車線→終点方向車線の順で架設されています。

かつて錦大橋の南には、1975年度に竣工した幅員 5m の旧橋がありました。1983年12月に起点方向車線の橋が架設された後も、並行して残っていたのを実際に見ています。重量制限があったような気がします。撤去時期は覚えていません。終点方向車線の橋は、1989年10月竣工です。

1980年代後半、旧終点より先は4車線ありましたが未舗装で、T地点で終点方向車線へ狭まり2車線になっていました。P地点には、バス転回所があったのです。 付近を航空写真で拡大する▲

苫小牧駒澤大学前や錦大沼公園のアルテン前まで運行する道南バス・鉄北北口線は、かつてS地点の錦岡バス停（現・青雲2丁目バス停）が終点でした。草地に囲まれた転回所で、折り返し便発車をしばし待つバスは、のどかな光景でした。当時の状況に近いのが写真Dです。

バス転回所は、新しい錦大橋が開通してから錦西営業所が開設されるまで、短命に終わりました。6年ほどでしょうか。地元住民の記憶にも、さほど刻まれていないかもしれません。

錦岡川は錦多峰川水系の準用河川で苫小牧市が管理し、2級河川の規定が準用されます。区画整理に合わせ、洪水対策で現在の姿になりました。

中錦岡橋は1993年10月に完成しました。舗装工事などを行い、青雲町・宮前町地区の事業は1995年頃に完了したようです。

その先、苫小牧駒澤大学付近までは錦西ニュータウンとして、1978年度から宅地開発されました。当時の流れである職住分離策に沿った分譲は伸び悩みます。交通の不便な点が大きな要因でした。1988年12月7日改正の苫小牧市営バス時刻表によると、錦西ニュータウンを経由するバスは1日5往復に過ぎません。近年は職住近接策が採られており、沼ノ端地区の人口急増がそれを物語っています。

1990年に市営バスの錦西営業所が開設され、バスの本数は飛躍的に増えました。大学開学もあって、周辺の住宅は以前よりも増えています。将来を見越して苫小牧環状線は4車線で建設されました。区間内唯一の橋梁・緑水橋は1980年完成です。

双葉三条通で最後に4車線化された区間は1996年1月に測量が実施され、2000年5月から2001年3月まで路盤工事を行いました。供用開始の際、終点位置が移動しました。図1の初期画面は縮尺が大きいため、単にB地点としてあります。終点を拡大した地図▲で見ると、元の終点位置はD地点にありました。青色で囲んだ区域が、移管された範囲です。この結果、道道と市道は重複しなくなりました。

なお終点より先、白老町を経由して登別市に至る「道道苫小牧登別線」構想があります。国道を補完し、防災上の役割を担う路線と位置づけ、苫小牧市と白老町が北海道へ要望しています。整備に多額の費用を要することやルート選定・財政上の問題があり、実現は不透明です。

「苫小牧登別線」とは別に、苫小牧市は都市計画道路「美沢錦岡通」の一部を苫小牧環状線に編入するよう北海道へ要望しています。「美沢錦岡通」は沼ノ端で一般国道36号より分岐し、住宅地の北端を通って錦岡地区に至る約 21.5km の路線です。途中、道央自動車道の仮称・苫小牧中央インターチェンジ付近を経由します。既存の道路を拡幅整備するほか、新規に建設する区間も存在します。苫小牧市が 3.6km を2車線で新規建設・供用したほかは未着手です。1958年3月26日の都市計画決定から半世紀を経ています。

こちらも多額の事業費がかかるため、見通しは立っておりません。

道路現況調書のデータを見ると、終点を現在地へ変更した1990年以降、未供用延長が 609m 存在します。結論から述べると、一般国道36号交点までの区間です。

2000年11月13日の白老町議会・決算審査特別委員会の席上、当時の土木課長は次の答弁をしています。

…双葉三条線ありますけども、駒沢大学の前の通り、今整備進めておりますが、あれも高架で36号線につなぐ予定になってます。……それが、北海道側としてはまず優先。その整備完成までに5～6年は掛かるだろうと道では言っております。…

現在の終点で交差する道路は、覚生川通という苫小牧市の都市計画道路です。国道交点から苫小牧アルテン入口まで、約 2,520m の延長があります。幅員の規格は 30m です。

北海道が作成した2018年3月31日現在の都市計画道路現況調書による、覚生川通の延長内訳を表にします。延長の単位はメートル。