国道36号・明野の旧道

明野一本松

一般国道36号は苫小牧市の動脈です。2020年3月に市内の4車線化が完了しました。本稿では、明野・拓勇地区に絞ってご紹介します。1960年代と1980年代に、大きくルートが変わりました。

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1級国道に指定された当初、湿原の南端を直線的に進んでいました。室蘭本線を渡る一本松踏切の前後で直角に曲がり、日高本線を踏切で交差すると市街地が始まっていました（図1）。もちろん未舗装道路です。車道の幅員は場所により 6m と狭く、増加する一方の交通量に到底対応できない状態でした。一本松踏切は警報機こそあるものの、遮断機のない第三種踏切でした。

そこで建設されたのが、鉄道の北側に並行して西進し、中野跨線橋（延長 39.6m）で立体交差するルートです。1961年12月に着工し、総工費約9,100万円を投じて1963年4月1日に開通しました。最初は2車線で、4車線（一部6車線）への拡幅は1971年5月12日です。三光町から日高本線の踏切跡付近まで、約 2.4km 区間でした。

旧道の一本松踏切は、1962年12月1日に廃止されました。この日は、苫小牧操車場（現・JR貨物苫小牧駅）が使用を開始した日でもあります。日高本線移設工事のため、同年8月19日の早朝に踏切の通行を禁止した記録があります。

そうなると、踏切廃止から跨線橋開通まで5か月のブランクが開く。苫小牧と千歳を結ぶバスが踏切廃止後「東中野から左折、新国道により運行」とあり、一時的迂回路を設けていた可能性も考えられます。

国道の旧道は、すっかり跡形もありません。区画整理実施のためです。

ところで、一本松踏切はどこにあったのでしょう。

踏切のあった場所に、操車場の通路線がありました。札幌方面への貨車を仕訳する線路と、産炭地や北海道各地から到着した貨車を仕訳する線路を立体交差で結んでいます。ここを南下する道路が、一時期一般国道235号となりました。図1～図3を見比べる限り、一本松踏切はイオン苫小牧ショッピングセンターの南にあったようです。

拓勇の国道

札幌から苫小牧へ走行すると、一般国道234号交点を過ぎて右へ緩くカーブし、次いでT字路交差点を左折します。図4で分かるように、かつては右カーブの地点を直進するルートでした。航空写真では直線の痕跡が見られます。取材時は、草に覆われて確認できませんでした。

右カーブからT字路までは、道道苫小牧環状線として開通しました。告示では1975年8月15日供用開始となっているが、実際はもっと早い時期に開通していたようです。当時は分岐点に信号があり、札幌方向から苫小牧へは、赤信号でも国道を直進できた記憶があります。左窓は国有林で歩道もありません。郊外の原野といった趣がありました。写真1の風景に、その面影はありません。

この区間の4車線化に旧道を拡幅せず現ルートを採用したのは、都市計画道路網の構想に沿ったものと想定されます。

図7について

• ズームアウトは初期画面より5段階まで。
• 赤い線（旧国道）は、あくまで目安です。極力再現するよう努めておりますが、正確性・精密性は保証いたしません。

図7・2009年に明野橋が架け替えられ（A地点）、ルートが新しくなっている。赤い線が、一本松踏切経由の旧ルート。 旧ルート全体を表示 初期画面へ

都市計画「沼ノ端鉄北土地区画整理事業」に伴い、旧国道の一部は廃道となります。都市計画道路「拓勇3条通」にも取り込まれますが、ルートは一致しません（図5・図6）。明野川に架かる、1954年完成の明野橋（全長 14.34m）周辺が最後まで残されました。これも明野川改修工事の際、国道の西にある新開町へ抜ける新しい橋が2009年に完成し、旧橋は撤去されました。唯一の名残であった旧橋西方の旧道は通行止めとなり、その後宅地化され痕跡は消え失せています。