国道235号・分岐点は東へ

苫小牧港建設で移動した分岐点

室蘭市と浦河町を結ぶ一般国道235号の起点は、一般国道36号終点と同じ位置です。

実延長は苫小牧市から始まります。分岐点は港の建設につれて、市の中心部から郊外へ、東方に移動しました。その軌跡を追ってみましょう。

図1について

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初代・二代交点

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指定当初の一般国道235号（2級国道室蘭浦河線）は、図1▲のE地点から分岐していました。紫色の線が旧国道で、海岸線に沿って東進していたのです。

F地点は苫小牧停車場線の旧終点であり、苫小牧駅を直結するメインルートだったことがうかがえます。詳しくは駅前通と支笏湖への道をご覧ください。

現在は左折する地点までが「苫小牧停車場通」、港までが同じく「汐見通」という都市計画道路に指定されています。

2級国道室蘭浦河線のルートは、苫小牧港（西港）建設に伴い、変更を余儀なくされます。

港の堀込が本格化したのは1960年7月からです。当然、国道と日高本線の処遇が問題となりました。道路と鉄道では、移設の経過が異なります。

三代・四代交点

苫小牧港の工事は、東側へ水路を掘り込む計画が決まっており、2代ルートの分断は時間の問題でした。勇払地区までの改良にあたって、ルートは大きく切り替わります。港を造成する予定地を避け、沼ノ端の一般国道234号交点から勇払の東へ出る新ルートを建設しました。一般国道234号のルート変更に伴い、交点の位置は1969年12月9日付で現在の上厚真苫小牧線交点へ移ります。詳しくは国道234号の記事をご覧ください。

新ルートは勇払の市街を通らなくなり、市街地の商店は打撃を受けました。また港によって苫小牧中心部と隔たりが生じ、勇払地区の過疎化が進行しました。1968年から30年余りで、人口が4割減少しています。

五代交点

苫小牧東部工業基地開発計画の一環として、様々な論議を呼びながらも着工された苫小牧東港は、水路の一部が国道を分断する計画になっていました。そのため1971年8月の開発基本計画に、一般国道235号のルート切り替えが明記されます。日高本線も切り替える計画でしたが、実現に至りませんでした。この段階で、一般国道36号からの分岐が構想されていたようです。勇払原野を横断するルートの大半は、上厚真苫小牧線と重複します。

工事区間の7割は泥炭等の軟弱な地盤で、対策として大量の盛り土が施されています。砂と赤泥を混ぜ、脱水してセメントを加えた赤土が主に使用されました。総事業費は135億4,790万円です。

苫東道路と六代交点

一般国道235号の一部である日高自動車道は、1987年策定の第四次全国総合開発計画で決定された一般国道の自動車専用道路です。このうち、道央自動車道・苫小牧東IC（インターチェンジ）と厚真ICの間は別名「苫東道路」といい、途中に次のICが設置されました。

• 沼ノ端西（仮称・ウトナイ）
• 沼ノ端東（同・柏原）
• 苫東中央（同・静川）

1988年4月に着工した苫東道路は軟弱地盤対策に腐心しながら工事を進め、1998年3月23日に沼ノ端西ICまで、同年7月6日に厚真ICまで開通します。その際、図1▲のI地点からB地点までの連絡道路が、国道として供用を開始していました。以下が該当の告示です。

六代交点に関連する告示

1994年2月7日

一般国道234号

一般国道235号

一般国道235号

一般国道235号

一般国道235号